La FIA ha validato l'ala reverse
La FIA ha ufficialmente omologato l'ala Macarena della Ferrari SF26, dichiarandola legale dopo l'ispezione diretta a Maranello, e la rossa la porterà a Suzuka con tempi di apertura e chiusura nel rispetto dei 400 millisecondi regolamentari — mentre l'ala anteriore bifase della Mercedes W17 è ancora sotto esame. In Giappone la Ferrari aggiornerà anche il sistema di raffreddamento anteriore e le alette sull'halo, con la versione in titanio dell'appendice semitrasparente vista in Cina pronta a tornare integrata nel pilone. Sul fronte power unit, la SF26 monta un'evoluzione della specifica 2025 dopo l'abbandono della power unit originale più ambiziosa, accumulando un gap strutturale rispetto alla Mercedes soprattutto in qualifica, dove il super clipping — aggravato dalla scarsità di frenate a Suzuka — ha già punito Charles Leclerc a Shanghai con 4 decimi persi per una scodata. La FIA discuterà dopo Suzuka una riduzione della potenza massima del MGU-K da 350 a 200 kW per limitare il fenomeno, con l'obiettivo di applicare la modifica già dal GP di Miami. Nel frattempo Hamilton e Leclerc arrivano in Giappone su un circuito che storicamente penalizza la potenza pura e premia telaio e aerodinamica: sulla carta, il layout di Suzuka dovrebbe ridurre il vantaggio Mercedes in rettilineo — ma con il recupero energetico limitato a poco più di 3 megajoule per giro, la gestione dell'ibrido resterà il vero banco di prova per la Ferrari.Seguimi su Instagram: https://www.instagram.com/ilrastro
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