L’ala ribaltata di Ferrari verrà alleggerita e debutterà presto
Dobbiamo fare chiarezza sull’ala posteriore Ferrari: non debutterà a Melbourne, ma arriverà più avanti in versione alleggerita e con affidabilità totale sull’attuatore che deve ribaltarsi in meno di 400 millisecondi per oltre 250 attivazioni a gara. Analizziamo perché la SF26 non ha bisogno di una specifica B, le parole di Loïc Serra e Frederic Vasseur su partenze e turbo più piccolo, il messaggio alla FIA sulle modifiche regolamentari, il ruolo centrale di Hamilton nello sviluppo e il banco di prova tecnico di Melbourne tra nuove gomme Pirelli, gestione energia e strategie aggressive. Secondo te Ferrari farà bene ad aspettare prima di portare l’ala “Macarena” o avrebbe dovuto rischiare subito in Australia per colpire psicologicamente gli avversari?Seguimi su Instagram: https://www.instagram.com/ilrastro
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