Sono saltati i sensori e hanno falsato i controlli
Ferrari accusa Mercedes di usare un'ala anteriore bifasica illegale, con il primo movimento che inganna i sensori FIA mentre il secondo, lento e graduale, sposta il carico aerodinamico in frenata senza essere rilevato: un vantaggio enorme in termini di stabilità e velocità di punta che Ferrari ha denunciato ufficialmente con una lettera alla FIA, chiedendo un controllo più approfondito entro Suzuka. Nel frattempo, la Ferrari SF-26 torna in pista con l'ala Macarena nelle prove libere in Giappone, un sistema di flessione strutturale che può garantire tra i 5 e i 10 km/h in più sui rettilinei, mentre emerge una verità scomoda: la monoposto è stata progettata attorno al motore Ferrari 2026 definitivo, il cosiddetto motore Gualtieri, che non è ancora quello in uso — il vero propulsore arriverà a giugno. Charles Leclerc confessa che i giri pazzi in qualifica non esistono più: con le nuove Power Unit ibride 2026, interpretare il giro in modo creativo manda in tilt l'algoritmo energetico e si perde più di quanto si guadagna, una finestra operativa strettissima che Toto Wolff ammette essere ancora da ottimizzare. Spazio anche per Fernando Alonso, assente giovedì a Suzuka per motivi familiari con Jack Crawford al suo posto in FP1, e per Leonardo Fornaroli, neo pilota di riserva McLaren che ha completato 110 giri sulla MCL60 a Barcellona.Seguimi su Instagram: https://www.instagram.com/ilrastro
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