„Wer morgens früh zur Arbeit fahren darf, ist privilegiert.“
Autofahrer aufgepasst! Ein sogenannter Ökonom sagt: „Anstelle die Mineralölsteuer zu reduzieren und davon einigen wenigen eher privilegierten Menschen zu helfen, ...“ Wir sehen uns hier an: Was sind Privilegien und welche Folge hätte die Politikempfehlung dieses vermeintlichen Experten?[1] FAZ „Mit dem Fahrrad zur Arbeit“: https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/menschen/deutschlands-bequemlichkeit-komfort-statt-kriegsfaehigkeit-200733393.html
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Wussten Sie schon? Wer morgens im Stau steht, um zur Arbeit zu gelangen, gilt neuerdings als „privilegiert“. Das ist nicht nur rhetorisch gewagt, sondern führt spieltheoretisch gesehen zu Fehlanreizen.
Das Spiel gegen die Teilnahmebedingung
Man kann staatliche Umverteilung als ein Principal-Agent-Problem ansehen. Der Staat (Principal) möchte, dass die Bürger (Agents) produktiv sind. Damit ein Spieler überhaupt mitspielt, muss seine Participation Constraint (Teilnahmebedingung) erfüllt sein. Das bedeutet: Der Nutzen der Arbeit muss höher sein als die Kosten.
Wenn wir nun Mobilität – also das Werkzeug, um zur Arbeit zu kommen – künstlich verteuern und gleichzeitig Transferleistungen erhöhen, manipulieren wir das Mechanismus-Design ins Negative. Der Grenznutzen zusätzlicher Arbeit sinkt, während der Grenznachteil steigt. Das System steuert in die High-Tax-Trap: Das Gleichgewicht verschiebt sich von produktiver Arbeit hin zur Inaktivität.
Strategische Paradoxien und die Allmende
Wir beobachten hier den Laffer-Effekt: Steuereinnahmen steigen zunächst mit dem Steuersatz, bis ein Maximum erreicht ist. Danach fallen sie wieder ab. Wenn man nun die Mobilität als „Privileg“ bestraft, workt dies wie eine Steuererhöhung. Man entzieht der Steuerbasis die Grundlage. Ohne Pendler keine Steuern, ohne Steuern keine Sozialpolitik.
Gleichzeitig wird die Infrastruktur zum Schauplatz des Allmende-Paradoxons (Tragedy of the Commons). Die Politik versucht, Kosten zu privatisieren (beim Autofahrer), während sie den Nutzen (Steuern) kollektiviert. Das entwertet die produktivste Ressource unserer Gesellschaft: die mobile Arbeitskraft.
Das Handicap-Prinzip: Biologie der Leistung
In der Biologie gibt es das Handicap-Prinzip von Amotz Zahavi. Ein Pfau zeigt durch seine schweren Federn: „Ich bin so fit, ich kann mir diesen Ballast leisten.“ Ein Auto und die Bereitschaft zu pendeln sind in der modernen Welt ein Signal für Investitionsbereitschaft. Wer dieses Signal als „Privileg“ brandmarkt, korrodiert den Anreiz zur Leistung. Eine Spezies, die ihre am stärksten investierenden Mitglieder bestraft, driftet in Richtung Mittelmaß und kollektiver Ineffizienz.
Logische Fallstricke und falsche Kausalität
Akademisch gesehen egehen diese „Ökonomen“ den Fehler, die Kausalrichtung umzudrehen: Sie sehen ein Auto und ein hohes Einkommen und schließen auf ein unverdientes Privileg. Oft ist die Kausalität aber umgekehrt: Disziplin führt zu Bildung, Bildung führt zu einem Job, und der Job erfordert das Auto als Produktionsmittel.
Dass diese Rhetorik trotzdem verfängt, liegt an einem psychologischen Selbstschutz: Wenn Erfolg als „Glück“ oder „Privileg“ uminterpretiert wird, muss man die eigene mangelnde Anstrengung nicht hinterfragen. Das ist eine klassische Attributionsverzerrung.
Fazit: Wer Mobilität bestraft, zerstört die Spielregeln, die eine Gesellschaft wohlhabend machen. In diesem Sinne: Bleiben Sie strategisch wachsam.
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